一次川西摩旅回程，出了隧道，在一片空地，遇见几个年轻人骑着电摩进藏，聊了两句，印象深刻。自那以后我就在想：什么样的电摩能摩旅？什么样的电摩能吸引我们这些燃油摩托用户？不是堆智能屏、不是讲零排放，是得让我们觉得和我的125踏板一样不用焦虑续航，一样敢拧油门，然而这道门槛，等了电摩好几年都没跨过去。
300公里续航是一道被用户用脚踩出来的隐形门槛。
普通125踏板受限于6L上下的小油箱和2L/百公里油耗，跑180-280公里就得找加油站；150踏板油箱8-10L，能跑300公里以上，这就是大量125用户愿意多花几千元升级150的核心原因之一。
目前中踏板用户占总用户的一半以上，是燃油两轮的绝对基本盘，由于电摩基本上都是踏板，因此这群人恰恰就是电摩最该争取的潜在用户，他们可以用电摩通勤、周末近郊、偶尔跨城。但是电摩想从油摩手里虎口夺食，必须先过这群人心里300公里续航的及格线，哪怕不是高速持续跑满，按40-60km/h巡航、留20%余量，综合300km也够短途摩旅，如果再解决快充问题，那么跨城摩旅不在话下。
300公里的续航是电摩的及格线，也是生死线。
够得到这条线，就能用"零油耗+静音"换走一批燃油升级客；够不到，就只能被锁在"买菜接娃"的通勤小圈，碰不了主力市场。
目前市面上有一些如九号M5、极核AE8、钱江OAO等2万元级电摩，然而电机仅10-12kW，100km/h巡航续航也就100公里出头，综合勉强150-180km，市内尚可，跨城仍会焦虑。即使那些重度改装之后的电摩，成本到了3万元级别，也只能勉强达到及格线。
果不其然，张雪开始发力了，7月19日张雪机车在抖音透露了首款电摩信息，刚好超过这条线：100km/h等速巡航续航300KM，自研电机功率50.3kW，峰值扭矩90Nm，整车车重170kg，快充15分钟10%-80%，可适配汽车直流桩，这款预计3万级别的大踏板，除了价格，这些参数给了所有中小排量踏板用户极大的吸引力。要知道一众125踏板功率只有7kW，扭矩也就10Nm；150踏板功率11kW多，扭矩14Nm多一些；350踏板功率21kW多，扭矩31Nm多一些。燃油发动机和电机怎么比？
吸引力最大的还有另一群人，就是那些爆改小牛、九号的用户。换全顺3kW以上电机+72V210Ah大单体+凌博E450+布雷博+倒置减震，光三电和车架强化就要2万多，加1.8-2万素车轻松破3.5万，还得切车架、失保、过不了正规上牌。相比之下，50kW，时速100km之下300km续航，再配上车规快充，3万多就能买到原厂WSBK调校、合规上牌、带质保的量产车，不用折腾改装、不用跟交警躲猫猫，提车就跑川西。
不得不说，张雪懂车。能够精准定位需求痛点，是张雪的核心能力，张雪的优势在于他既是用户又是设计师、维修师，并且还能够跳出工程师视角，排除规划师的干扰，精准定位产品。万事开头难，差之毫厘谬以千里，初始的定位就是毫厘，成功的产品成于此处，不成功的产品也正是败在此处。
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